Symonds n'est pas d'accord avec l'approche de la FIA : "Mercedes a fait une déclaration publique assez bruyante".

Symonds admet que, même lorsque les nouveaux règlements ont été rédigés, il n'a pas été tenu compte des problèmes de marsouinage qui ont fait surface au début de la saison. Il admet que cela aurait pu être connu à l'avance, comme Adrian Newey l'a également expliqué plus tôt.

Symonds avait aussi une expérience antérieure de l'effet de sol. Il a commencé au début des années 1980 chez Toleman, qui, après un rachat, est devenu Benetton et plus tard Renault. Il admet donc qu'il aurait pu le voir venir, mais qu'il l'avait simplement oublié. "Il ne fait aucun doute que le rebondissement a changé les choses," dit-il dans une conversation avec Auto, Motor und Sport.

Symonds n'est pas d'accord avec l'approche de la FIA

Cependant, le Britannique de 69 ans n'est pas tout à fait d'accord avec la façon dont la FIA est intervenue après le lobbying persistant du garage Mercedes, dirigé par Toto Wolff. Après le Grand Prix d'Azerbaïdjan, où Lewis Hamilton est sorti de sa voiture en rampant, le patron de l'équipe a cité des rapports médicaux comme preuve que le marsouin avait un effet négatif sur la santé des pilotes.

"Je pense qu'ils ont un peu exagéré après Bakou", a poursuivi Symonds. "À Bakou, nous avons vu les pires répercussions parce qu'une équipe a essayé quelque chose qui n'a pas fonctionné et a ensuite rendu public de manière assez véhémente. S'ils n'étaient pas intervenus, les problèmes auraient été résolus. La plupart des équipes comprennent maintenant comment contrôler le rebondissement."